物流界在谈论家庭式大型物流时,都在说些什么

发布时间:2020-05-18 10:00:00

原题:物流界在谈到国内大宗物流时是怎么说的

说到居家化的大型物流,人们往往会谈到“最后一公里”的问题。物流圈提到的“最后一公里”是否只是终端配送问题?除了“最后一英里”的问题,物流供应链和服务的痛点是什么?

5月6日,由中国物流与采购联合会主办、家居生活物流领军品牌中国日报物流承办的2016中国智能物流品牌日在北京正式开幕。据悉,2016中国智能物流品牌日历为期一天,包括现场展示、主题峰会和两个平行论坛。论坛分会上,专家学者就家庭式大型物流的供应链和服务痛点、家庭式大型物流生态系统问题进行了深入交流。

“最后一英里”不仅仅是分配

我们不得不承认,“最后一公里”在很大程度上确实是一个终端配送问题。由于分销网络建设成本高,一些地区确实存在配送难的问题。然而,有一种方法可以让这一天继续下去。日顺物流总经理冯振源在5月6日上午的主题峰会上表示,日顺通过小微配送和装车网络,为驾驶员搭建了一个开放的创业平台。通过用户对汽车的评价和抓取订单的配送方式,可以真正实现用户的计算发言权,达到配送优化的效果。这个平台也是日顺物流颠覆大型物流的模式创新之一。

此外,日瑞顺电子商务物流副总经理张晓晓告诉我们,日瑞顺成功地运用大数据分析,打造了灵活的配送体系,通过串并联的不同方式,可以随时提高配送效率。供应链中的所有仓库都可以为C端客户提供直接服务。此时,部分资源可以支持大规模定制的精准一对一服务需求。

除了“最后一公里”分配问题外,末端分配还存在一些隐患。比如,对送货上门的物流人员缺乏培训,综合送货、装车服务缺乏标准化,抢单配送后路资源浪费等问题也需要解决。

在物流配送中,经常会出现这样的情况。在一些销售渠道,消费者有钱买,但缺货。但另一个渠道存在库存过剩、资金占用等问题。事实上,股权分置现象是由于信息不透明造成的。

天津德莱德供应链公司运营总监、中国物流学会兼职副会长尹勉认为,共享整个供应链信息可能是一个好办法。品牌和物流公司可以共同发展,包括供应链。供应链中的所有流程提供者也联合起来,共享整个流程,尽可能实现信息透明,优化资源配置。

在物流配送中,最头疼的是破损现象。在以家庭为基础的大规模损坏的分布中,大部分损坏是包装损坏,而实物损坏的几率要小得多。但这个问题不可忽视,因为消费者在收货时首先看到的是包装。

很多人认为包装破损是物流配送中的一个问题,但在智能物流系统中,除了包装的标准化,生产设计也可以发挥重要作用。

库曼居董事长杨涛认为,在交装一体化过程中,不仅要把包装标准化,还要把服务标准化提上议事日程。如果送货人员和安装人员的形象邋遢或顾客的地板受损,投诉的负面影响与包装损坏一样严重。

此外,在解决损坏问题上,盛丰物流运营总经理杨志平表示:“在设计过程中,品牌厂商考虑如何方便以后的运输、搬运和安装。”这确实是一个好主意。在设计前端时,如果制造商考虑如何方便销售包装和物流包装的搬运、安装和改进,那么客户收到完整产品的可能性将得到更大的保证。