国际物流困局下的危难者

发布时间:2020-05-21 11:00:00

[国内航空货运发展缓慢的原因与航空公司的经营模式有关:传统航空公司的货运业务销售主要依靠代理人提货,客户由货运代理人控制。他们挣的是中间价差。传统航空公司承担的运输环节多,不仅无法享受跨境电子商务进出口额持续增长的红利,而且面临“十年九亏”的困境。]

[国内航空货运发展缓慢的原因与航空公司的经营模式有关:传统航空公司的货运业务销售主要依靠代理人提货,客户由货运代理人控制。他们挣的是中间价差。传统航空公司承担的运输环节多,不仅无法享受跨境电子商务进出口额持续增长的红利,而且面临“十年九亏”的困境。]

新型冠状病毒肺炎的全球传播直接影响着国际物流。然而,不同的物流运输企业却面临着两难的境地。

一般来说,国际物流运输的主要方式是空运和海运。疫情下国际贸易下降影响了海空运输需求,海空运输中断已成为常态。一些航空公司把防疫救灾物资按“客到货”运输,但他们通常按成本定价,涵盖可变成本,而不以此赚钱。

同时,拥有固定货运客户和服务能力的专业货运航空公司也迎来了春天,因为它们不仅可以运输防疫物资,还可以运送正常客户的货运订单。

根据中国集装箱工业协会发布的《疫情对集装箱运输影响调查报告(一)》,一季度大型港口企业营业收入同比下降5%~20%,航运企业营业收入同比下降15%~30%。

港口方面,疫情爆发以来,国内主要港口吞吐量也明显下降。

在国际上,由于一些国家已经宣布关闭国家或城市、相关工作人员在家办公、隔离、交通限制等原因,抵达港口的货物疏散进程减缓,港口拥堵。

据统计,菲律宾、孟加拉国、意大利、西班牙、德国、英国、马来西亚、泰国、巴基斯坦、尼日利亚等至少10个国家的港口出现拥堵。波罗的海干散货运价指数已跌至历史新低,6个月内下跌近70%。

目前,许多船运公司已经扩大了停靠站的数量。据海洋情报统计,截至4月5日,停站总数已升至212个,其中大部分集中在未来5至6周,其中亚欧市场回笼能力最强,未来4周将有29%-34%的产能回笼。

据第一财经记者了解,目前国际物流运输主要集中在医疗防护用品的运输上,而其他非刚性商品的订单则大大减少。但由于远洋航线时效性差,不能用于防疫物资运输,因此运价下降、运力暂停是必然的。

不过,东南亚、日韩等远洋航线半个月内可以到达,在一定程度上可以替代航空货运,因此远洋航线仍处于增长趋势,运价也有所上升。

由于新型冠状病毒肺炎在全球范围内爆发,导致国际旅客需求减少,国际旅客航班纷纷停飞,导致货运能力大幅下降。

中国民航发展规划司二等巡视员张青介绍,客机腹式运输是我国航空货运的主要运输方式,约占航空货运总量的70%,其中客机腹式运输占国内航线的82%49%在国际航线上。

目前,全球对医疗和各种物资的需求比疫情爆发前更加旺盛。在供需不平衡的情况下,运价也在上涨,很多航线的运价翻了一番。

中国第一代汉莎货运航空公司米冬梅告诉记者,由于全球航班停飞,此前使用的客机腹部容量减少,所有货运飞机的市场运价比去年增长了两倍多。

医疗设备运输的高效率要求进一步增加了空运的需求。为缓解货运能力不足的压力,民航局特意在高峰时段调出多个大型机场,供所有货机使用,开辟了货运飞行计划审批“绿色通道”,鼓励中外航空公司开展货运加班包机,引导闲置航班开展货运航班。

在政策的支持下,国内外航空公司纷纷推出客机进行货运包机。

据记者了解,东航共收到布拉格30多个货运需求,其中部分由旅客改为货物,部分由东航物流的全货机运输。

不过,多位业内人士向记者透露,对于“客转货”运输防疫救援物资,价格一般是根据成本来定的,而且他们在防疫期间不会赚钱,但对于没有固定货运客户的航空公司来说,使用客机运输货物可以降低成本停车的费用,以及补上飞行后的可变成本,即使他们赚不到多少利润,也最好是赚很多钱,飞机在机场更阳光。

此时,拥有固定货运客户和服务能力的专业货运航空公司可以说迎来了春天,因为他们不仅可以运输防疫物资,还可以正常客户的货运订单,如高端零部件、电子商务护肤品等。,也可以根据市场价格定价,保证返程不空。

在美国,所有货机主主要是联邦快递、ups等物流和快递巨头。他们直接面对客户,同时也具有定价权和上门全过程服务能力,在成本控制、运输能力和网络控制方面有很强的话语权。

3月24日召开的国务院常务会议部署了一系列政策,进一步提高我国国际航空货运能力,努力稳定供应链。

国内航空货运发展缓慢与航空公司的经营模式有关:传统航空公司货运业务的销售主要依靠代理商收货,客户由货运代理控制。他们挣的是中间价差。传统航空公司只承担运输环节,不仅无法享受跨境电子商务进出口持续增长的红利,而且面临“十年九亏”的困境。

由此可见,控制货源和客户在自己手中比拥有更多的全货机更为重要,这也是许多国内快递巨头和传统货运航空公司努力的方向。